Форум независимых часовщиков

Среднеазиатская железная дорога (казённая) была образована путём соединения Закаспийской военной железной дороги (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года. С 1 марта 1901 года открыта ж. д. линия (Мерв — Кушка). Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на 1 января 1905 года составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линияКрасноводск — Ташкент — 1749 вер., Черняево — Андижан — 306 вер., Мерв — Кушка — 295 вер., Каган — Бухара — 11 вер., Горчаково — Маргелан — 8 в., линий общего пользования — 12 вер. https://ru.wikipedia. По этой ЖД мои деды и попали в Среднюю Азию в 1900-1920 гг Так получилось, часы сами в руки пришли, цели не было ЖД собирать, теперь буду обращать внимание и пополнять Если есть, у кого ЖД Средняя Азия предложите, пожалуйста. Часы на цепочке со звездой были, не знаю, откуда эта звезда, машинка ччз 1-56

Тема! Супер часики, спасибо. Буду иметь в виду.

Андрей, СПАСИБО! Торжественное открытие грандиозного сооружения состоялось 27 мая 1901 г. в присутствии Туркестанского генерал-губернатора Н.А. Иванова и его супруги, Его Высочества эмира Бухарского, Самаркандского военного губернатора генерала Мединского, инженера путей сообщения профессора Н.А. Белелюбского, начальника Среднеазиатской железной дороги полковника Д.Л. Хорвата, начальника строительных работ С.И. Ольшевского и других участников строительства. Строительство Амударьинского постоянного моста имело колоссальное экономическое и политическое значение. Мост соединил два берега Амударьи, установив бесперебойное сообщение между Красноводском (ныне Туркменбаши) и Ашхабадом, с одной стороны, Бухарой, Самаркандом и Ташкентом - с другой. Дорога прошла через Чарджуй (современный Туркменабад) - крупный торговый город на берегу Амударьи. Новый мост надежно связал Запад и Восток страны, создавал возможность прямого сообщения Кавказа с Туркестаном. Он стал стратегическим объектом и в годы войн играл особо важную роль для доставки оружия и военных грузов, сырья и продовольствия. Строительный материал для крупнейшего железнодорожного моста доставлялся из различных центров Средней Азии, металлические части конструкции были выполнены рядом российских заводов, основную роль среди которых выполняли Брянские заводы, в том числе, им принадлежали рельсовые крепления.

Мост через Аму в Чарджуе (рис. Н. Каразина)

XXV-летняя Юбилейная выставка Туркестанского общества сельского хозяйства. Ташкент, 1909 http://humus.livejournal.com/4358280.html Посетители у входа в павильон Среднеазиатской железной дороги Внутренний вид павильона Средне-Азиатской железной дороги

При Среднеазиатской железной дороге, с конца 90-х годов до 1908 года, существовала Офицерская железнодорожная школа, Железнодорожных войск. Одновременно действовал офицерский курс при Ашхабадском железнодорожном техническом училище. Пряжка бляха

Не судите свое прошлое, Вы не знаете своего будущего. Восточная Мудрость. Музей ЖД в Ташкенте

Армен, классс! спасибо! если всплывут часы, дам знать.

Ездил по этой дороге в 87 году. Москва-Маргилан. Целое приключение! Если попадутся часы дам знать!

СПАСИБО ДРУЗЬЯ!