Форум независимых часовщиков

Здравствуйте. Пробую подобрать новый баланс (цилиндр). Выбрать есть из чего, есть штук 20 такого размера. Но в 0 ни один не подходит. Или большой люфт или наоборот поджимает. Как лучше подогнать его, видел что на некоторых часах начеканивают под мостом приподнимая его или можно ли немного подточить цапфу у баланса? И ещё как проще подобрать волосок для баланса, может есть какой то метод.

Пробуйте.Тут советовать тяжело.Цилиндровый ход очень капризный.Чеканить ни чего не надо -испортите.Выбирайте максимально близкий по замерам баланс.Снимайте накладные камни и смотрите зазоры этого баланса под доработку (по диаметру и высоте. Так же нужно снять колесо с утюжками ( предварительно распустив - аккуратно заводную пружину) для подгонки и проверки подобранного баланса на качение и затирание .По подбору спирали ничего не смогу сказать. Думаю это второстепенная задача и подбирается путем экспериментов так как обычный анкерный шаблон неуместен.Сначала надо победить баланс. Мастера подключайтесь, подкорректируйте вышеизложенное. простите за моб. интернет

Вот так рождаются чудовища. Подпилить, подстучать. Надо ось делать новую, по-честному. Можно взять ремкомплектные цилиндры, они попадаются.

В цилиндрах в самой трубке ,сверху и снизу запресовываются пробки с цапфами .Если ломанная цапфа, просто выпресовывалась пробка и вставлялась новая ,или протачивалсь пробка с цапфой .Лучше подбирать из хлама ,По имеющемуся ходовому колесу .

Подгонка по высоте таких узлов из хлама ,начинается с нижней цапфы ,ориентируясь ,на фигурную прорезь в трубке и зуб ходового.Убедившись ,что узел срабатывает с незакрученным мостом баланса .После этого работайте с верхней цапфой ,можно чуть укоротить .Но с подгонкой, под имеющийся камень верхней пробки .Предупреждаю, работа только для профессионалов ,С первого раза Если не работали с цилиндрами,может не получиться .

цилиндры не зарекомендовали своим ходом себя на рынке механики.это были поиски совершенствования часового дела.в самом деле не простая задача у Вас с цилиндром.ну так для себя можете потренироваться.может и успех будет.все зависит от упрямости ,технической и инструментальной оснащенности.удачи простите за моб. интернет

Спасибо за ответы, но почему из хлама? У меня много и новых осей цилиндров, но зачем перепресовывать если есть из чего выбрать, да и новые так же надо подгонять. Кстати часто поподаются часы у которых вывалилась нижняя цапфа цилиндра, а сам цилиндр цел, как запресовать не сломав цилиндр? to Vovik, что значит "Но с подгонкой, под имеющийся камень верхней пробки" если считать что ось по диаметру номально, т.е. её надо просто подогнать по высоте или ещё что нибудь. to Алексей Андрианов, а зачем смотреть на снятом спусковом колёсике, помоему когда оно на месте лучше видно подходит цилиндр или нет? И ещё вопрос, пужинки баланса для анкера и цилиндра разные?

Укорачивать цапфу верхней пробки .Если и можно то буквально микроны ,плюс это нужно уметь делать .И знать как и чем работать,если нет люфта и зажимает узел .Гнуть мост и делать всякие наколки ,не желательно . Хламом, на языке мастеров называется,фурнитура сотни лет ,пролежавшая по коробкам ,дожидаясь своего часа . По волоскам .На цилиндр, как и на все остальные часы ,ставится путем подбора ,причем посчитать что либо на цилиндр не получится .Только по секундомеру ,укорачивая или удлиняя волосок ,Лучше берите с волоском если есть комплект ,или из хламовых машин . Теперь у меня вопрос .к автору темы .Напишите, конкретно как и чем ,собрались работать с цапфами .Какие есть для этого инструменты и приспособления ,какие имеются камни ,для работы с осями

предлагал снять спусковое для проверки качения и затираний подобранного баланса.конечно надо и со спусковым смотреть как открывает,запирает и тд спусковое колесо баланс

Цилиндровый спуск крайне капризен, т.к. очень принципиально правильное взаимоположение ходового колеса и баланса. И по высоте и по зазору. Внутренний диаметр цилиндра новой оси должен до соток совпадать с диаметром старой оси иначе ничего работать не будет, допуски там сотки. Отталкиваться надо именно от цилиндра. В идеале цилиндр всегда оставляют старый, если только он не сломан. Далее запрессовываются пробки. Сначала нижняя и подгоняется высота цилиндра точно под центр прорези. Делается это подвижкой пробки в цилиндре. Там легко можно двигать в пределах 0.1 мм, что достаточно для юстировки. Делается это при установленном накладном камне. Естественно, сначала надо проверить, что длина цапфы больше, чем толщина сквозного камня. Далее устанавливается верхняя пробка и ее подвижкой выставляется необходимый вертикальный зазор. Для работы с цилиндрами в хороших наборах к потансам есть специальные пуансоны, позволяющие выбивать одну пробки не затрагивая остальную часть. Чтобы не сломать цилиндр я подтачиваю пробки так, чтобы они они заходили с достаточно небольшим усилием, а потом ставлю их на фиксатор резьбы. Это, с одной стороны, позволяет достаточно легко настроить узел, а, с другой стороны, после высыхания фиксатора обеспечивает монолитность конструкции. После того, как спуск устойчиво заработает осуществляется подбор волоска. В цилиндровых механизмах волосок, как правило, плоский без завитка Бреге, и конец волоска фиксируется в мосту клином, поэтому и подбор волоска не сложен. Ставите длинный, а потом укорачиваете. Работа крайне муторная и требующая опыта. Делается либо из интереса, либо за большие деньги на уникальных часах. В остальных случаях овчина выделки не стоит, дешевле купить рабочий механизм того же калибра.