Форум независимых часовщиков

Добрый вечер,друзья. Заказ на часы Зенит в стиле пилот .

Но из за того что у Зенита цанговый ремонтуар, а корпус довольно тонкий,

футор заводной головки получался очень уж длинным.

У пилотов з.г. вынесена за счёт удлинённого футора, для удобства заводки.

Но этот футор не устроил заказчика. Пришлось обдумать альтернативу.

_____________________________________________________________________________


исходное состояние платины и ремонтуара.
___________________________________________________________________________________



А тут показана стандартная цанговая система Зенита.
_______________________________________________________________________________


К тому же фиксатор был сломан.
__________________________________________________________________________________


Сделал новый, но заказчик потребовал чтоб з.г. была вплотную к корпусу. И работа закипела.
________________________________________________________________________________________


Фрезерование платины( частичное)
________________________________________________________________________________________




Фрезерование платины( окончательное).
___________________________________________________________________________________


Материал для фиксатора.
_____________________________________________________________________________________



Начало работ по фиксатору.





_____________________________________________________________________________


Примерка фиксатора.
_________________________________________________________________________________



Выборки в фиксаторе , чтоб барабану не был помехой.
___________________________________________________________________________________




Сверлим фиксатор и платину, и вставляем штифт для позиционирования.
_____________________________________________________________________________




Нарезаем резьбу и изготовим пожалуй винтик особый , и полирнём оный
____________________________________________________________________________



Готовая деталь.

_______________________________________________________________________________



Опа.... подошло однако

____________________________________________________________________________






Изготовим из сандвика валичек.

______________________________________________________________________________



Усё на месте шеф

____________________________________________________________________________

Простите за кучу грамматических ошибок и сумбур, но уж больно вкусное вино мамка прислала из приднестровья

И напоследок видео. Надеюсь моя скромная работа кому то да пригодится

https://www.youtube.com/watch?v=Ue0W4pVcgYA

дай Бог и дальше так

Спасибо большое

Вот только на днях обдумывал, что надо Валтхэмом заняться, да под наручку... И цангу переделать как-то...

Интересное кино !
Спасибо за показ. Теперь ремонтуар по классике.Очень редко попадаются Зениты с классическим ремонтуаром и заводом на три, где ничего не приходится делать, но их единицы. С полным фаршем.
Так мало кто заморачивается. Делают чаще поддавки.
В данном случае подход к делу хороший, щипетильный.Красиво.
Я конечно не сторонник менять что то в старых машинах.Делаю по своему, не меняя конструкции машины. Но тут дело хозяйское.

Cal. 18-28-3 (3Т)?

Серьёзная работа!

А расскажите мне глупому, как у них вал вытаскивается?))) Точнее Вытаскивался, до переделки? А то привычного винтика там нет (у более поздних модификаций появился). Есть там(была) такая собачка между 12 и 1 часами, в каком то положении она должна освобождать заводной вал... В моем случае, я её двигаю от одного крайнего положения в другое, вал не вытаскивается...
Чего я не знаю, или, что я делаю неправильно?)))

Юра Браво!

Красиво!

Спасибо,друзья.

Сегодня залез опять в ремонтуар Зенита, пару неловких движений,

и всё прекрасно заработало и без моего красивого фиксатора



Переделка заняла от силы 10 минут. Итак: Мы имеем 4 детали под пластиной( которая на фото отсутствует)

1. Переводной рычаг( справа-взамодействует с валом заводным)

2. Заводной рычаг ( слева -взаимодействует с кулачковой муфтой)

3. Промежуточный рычаг( над заводным рычагом)

4. Пружина( клюшка)

Так вот, в исходном положении ( на фото) мы видим, что пружина своим концом давит

на правую часть промежуточного рычага,

фиксируя ,тем самым, кулачковую муфту в положении-перевод стрелок,

и, главное ,не ДАВАЯ ( опять же из за хитрого пром. рычага, зафиксировать муфту в положении -завод).

И, если мы отпилим часть пружины( собственно саму клюшку) да отпилим так, чтоб пружина стала

давить на левую( нижнюю) часть пром. рычага.((Не забудем эту часть отпиленного рычага хорошенько полирнуть )):D

Что же мы получаем , товарищи?

1. Муфта кулачковая тут же становится в своё естественное положение( как у нормальных часов),

т.е . в положение-завод. И главное , опять же исключительно благодаря хитрости промежуточного рычага,

происходит, удивительным, непостижимым для меня образом--- фиксация муфты в этом положении.

И при переводе муфты кулачковой( посредством заводного вала- в навершии которого скучает заводная

головка) в режим перевод стрелок- опять происходит фиксация!!!???.Что же это получается , друзья-

полдня потрачено впустую!!???? Ан нет. Вы слышали этот,,, этот ( ласкающий слух любого часовщика

( каковым я себя пока не считаю) щелчок при переводе из режима -завод в режим -перевод стрелок,ааа?.

Он прекрасен, этот щелчок. Так что не зря я трудился( но, если знал, что благодаря вышеописанной манипуляцией

с кастрацией пружины, всё бы прекрасно заработало) - я бы наверное не делал. С Уважением к Вам,Юра

О це да! Век живи, век учись.

Юра, класс! На мой взгляд Ваш фиксатор создает не только волшебный щелчек, но и будет предохранять часы при носке от переключений.

Спасибо большое. Все верно. Она действительно гораздо надежнее фиксирует режимы